汕头到阿里直达专线 天天发车

在许多物流人的心中，直线专线物流公司的形象是这样的：一个门面；一台车；员工关系或兄弟、或夫妻、或父子；员工能干装卸工，也能当司机，同时也是老板。因此，直线专线物流被贴上散、小、乱、差的标签。但这样的直线专线物流却承载了中国公路运输绝大部分的运力，值得尊敬。

如今，随着时代的发展，自己干直线专线物流的个体户，越发感觉生意难做。究其原因，主要有这些：

首先，经济大环境所致。目前中国经济由高速增长转变为中高速增长，实体经济日渐下行，加上政策的管控，关门大吉的企业越来越多。这导致的后果就是，直线专线物流的货源被切掉了一大部分。

众多周知，B端客户的业务具有计划性、大批量、单票重量大、需要点点直达等特点，这对点对点、点对面、点对全国的直线专线物流而言，是非常优质的客户。但企业数量减少了，随之而来的就是客户流失。

其次，行业同质化严重，竞争激烈。笔者在物流园数了一下，光跑山西专线的就有6家。而大家提供的业务基本大同小异，这样的话，就会出现价格厮杀的场面。

比如，一批货一家报价2万，另一家出1.9万，*三家给1.8万，不用想，货主肯定找*三家。但*三家给的价格接近成本，没什么赚头。

这几天陆续接触了一些做跨境直线专线物流的朋友，貌似不少人都过得挺滋润的。今天我们来一起聊聊跨境直线专线物流，看看如今的市场上到底都有哪些玩法？

三、 跨境小包专线井喷式增长

近些年随着速卖通和Wish、Ebay等电商平台的迅猛发展。跨境小包裹的货量增长迅猛。传统的邮政小包虽然价格便宜，时效实在让人揪心。商业快递虽然时效快、安全系数高，可是价格确实是一般品类的卖家都吃不消的。

那么价格和时效介于邮政小包和商业快递之间的跨境小包直线专线物流，则恰好弥补了当下市场的这种需求的空缺。尤其是很多想做虚拟海外仓发货的卖家，对于优质直线专线物流简直就是刚需。

虽然各种跨境小包专线较终目的港的派送渠道都大同小异。无外乎三类，邮政网络、四大商业快递网络、区域性的本土派送公司。但是能够通过有效的货量聚集和整合效应，不断降低成本，优化流程，提升时效。未来还是有不错的成长空间。

在一个细分垂直市场领域，面对**价格战的围剿，可能利润不会高。但是一定的规模和体量以及市场占有率会转化为商业价值。有可能成为行业成员看中的标的物。这也不失为一种成功的路径。